1、導言
　　目前我國路橋工程建設發(fā)展突飛猛進，尤其是現(xiàn)代化交通(Traffic)運輸系統(tǒng)的建設獲得了廣泛的關注，在路橋工程建設施工過程中，路橋質量的好壞引發(fā)了大家的關注，其中路基的沉降現(xiàn)象是所有問題(Emerson)中較為嚴重的一個，由于路橋路基一旦發(fā)生沉降就會造成路橋的損壞，其在路橋質量問題上占據(jù)很高比重，且因為路基的沉降使得路橋缺陷修復十分困難，成本較高，使得路橋的運行和維護管理受到阻礙。
　　2、路基不均勻沉降機理
　　2.1路基發(fā)生沉降階段
　　路基發(fā)生沉降主要是指對土層進行初期加載時，沒有對土地進行壓實處理(chǔ lǐ)，導致土地處于彈性狀態(tài)，如果土層中土粒的含水率比較高，并且土粒之間的空隙比較大，在這種情況下，就會無法及時排除土壤中的水分。此時，如果對路基展開施工作業(yè)，在進行壓實操作時，土體在瞬間被壓縮變薄發(fā)生變形，在荷載壓力的作用下，使得路基出現(xiàn)沉降的趨勢。
　　2.2路基不均勻沉降的發(fā)展階段
　　路橋投入運營后，隨著路面承載負荷的不斷加大以及承載時間的延長，蘊含在路基土層中的水分被擠出，水壓逐漸被釋放，此時土層開始發(fā)生形變，并導致路基發(fā)生明顯的沉降。
　　2.3路基不均勻沉降穩(wěn)定階段（jiēduàn）
　　隨著路橋投入運行時間的不斷增加，路基已經(jīng)承受最大荷載的作用（role），路基土層中土粒之間的孔隙逐漸減少，甚至完全消失。隨著時間的推移，路基不均勻沉降逐漸趨于穩(wěn)定。當路橋運行時間足夠長時，形成最終的路基不均勻沉降，此時的路基也最為穩(wěn)定。
　　3、路基不均勻沉降的原因(Reason)
　　路基由于具有較低的地基（dì jī）承載能力與抗剪強度、較高的壓縮性，作為重要基礎設施建設的道路橋梁工程，對于交通運輸事業(yè)、出行安全及經(jīng)濟快速發(fā)展都具有十分重要的作用。地基打樁工程施工打樁，指把樁打進地里，使建筑物基礎堅固。在路基中實施的道橋工程建設，一般比較容易產生不均勻沉降現(xiàn)象，結合實踐經(jīng)驗分析研究，可發(fā)現(xiàn)產生該現(xiàn)象的主要原因有以下三個：一是沒有進行比較準確的地質結構勘測數(shù)據(jù)。在道路橋梁工程施工建設期，一般情況下，都要詳細勘測施工現(xiàn)場的地質條件及結構。再由專門工程設計部門結合實際勘測數(shù)據(jù)評價工程地基情況，進而為道橋工程設計施工提出具有可行性及操作性的建議。因此，地質機構在前期對數(shù)據(jù)勘測的準確程度與后期道橋工程施工產生的沉降情況之間存在十分密切的關系。二是軟土路基沒有采取妥善處理(chǔ lǐ)措施。在一般情況下，道橋工程建設都容易產生橋頭沉降現(xiàn)象，而產生該現(xiàn)象的主要原因是由于地基沒有良好土質。橋涵通常都處在溝壑地段，其土體一般都常年在水中浸泡。所以，這類土質都具有較大的含水量，并具有較高的壓縮性、較低的抗剪強度。因此，填筑于此類軟土路基，易產生不均勻沉降現(xiàn)象。而且在通常情況下，橋頭路基都需要較大的填筑高度，所以，其基底一般也需要承受較大的附加應力，同時受車輛荷載作用的而影響，都將導致地基產生沉陷現(xiàn)象，并持續(xù)相對較長的時間。三是臺背填料沒有進行壓實。在建設施工道橋工程過程中，若沒有選取適宜的臺背填料，或沒有壓實，都將造成路基產生程度不同的不均勻沉降現(xiàn)象。
　　在道橋工程的后期整個施工與使用過程中，臺背填料工程的施工質量對其具有十分重要的影響。所以，臺背填料應特別注意需達到一定的壓實度。但在道橋工程實際施工中，一般情況下如施工原料、順序及施工現(xiàn)場環(huán)境等很多因素都會影響到臺背填料壓實度。而且，很多建筑公司為獲取經(jīng)濟(jīng jì)效益(benefit)最大化，并明顯降低工程建設成本，都利用壓縮處理、偷工減料等方法實施臺背填料壓實工程，這都影響臺背填料的壓實度，使其無法達到正常要求，進而造成道橋工程產生不均勻（jūn yún)沉降現(xiàn)象（phenomenon）。
　　4、路橋施工中路基不均勻沉降處理措施
　　4.1加強施工前的準備工作
　　首先，在路橋施工之前，施工人員必須要加強地質勘查工作，對施工現(xiàn)場的實際情況(Condition)進行詳細地勘察，包括地質條件、水文條件和環(huán)境(environmental)條件等等，并要結合實際的情況來合理選擇和制定施工方案。其次，施工人員要詳細觀測控制（control)公路路基的沉降量。在路橋施工之前，施工人員必須要詳細檢測施工區(qū)域土質的沉降穩(wěn)定性，借助科學合理的計算方法來對施工區(qū)域土質的承載量，同時要預測地表水平方向上位移可能出現(xiàn)的隆起量，并借助這些數(shù)據(jù)來合理制定施工方案。最后，施工人員要結合施工的實際情況來合理選擇路基施工材料，這是確保路基施工質量的關鍵。通過對工程實踐進行分析，土應該進行以粒徑大于2mm，且?guī)в叙ば缘耐临|，并可以在其中適當摻雜一些粒徑大于2mm的石質土，還可以結合施工區(qū)域土質的具體特點來改良施工材料，確保路基施工的質量
　　4.2路堤填筑的處理技術
　　首先是對于坡面基底處理是，當坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上；但坡度較大時，應將坡面做成臺階。基坑支護工程必須按《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號文）的規(guī)定執(zhí)行。臺階的尺寸(chǐ cùn)，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%～5%的坡度；其次在進行原地面處理時，基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘（excavate)機或人工將其表層土清除換填，厚(thickness)度視具體情況而定，并按規(guī)定進行壓實。
　　4.3推廣實施沉降觀測技術
　　在路橋地基施工（Construction）過程中，需要對路橋路基不均勻沉降進行管理，借助地表型沉降計檢測路基的沉降程度，同時測定地表的沉降數(shù)據(jù)（data)。軟基工程又叫軟地基處理，是建筑之前如果地基不夠堅固，為防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不穩(wěn)定等事故，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固,提高軟地基的固結度和穩(wěn)定性至設計的要求的過程。在組織開展填土工作時，需要對填土的速度進行嚴格的控制，其參考依據(jù)(yī jù)就是地表沉降測定的數(shù)據(jù)。通過預測路基的沉降趨勢，進一步對預壓卸載所需要的物體、時間范圍等進行明確，進而在一定程度上準確把握路面的施工時間。在施工過程中，為了確保地表水平面的穩(wěn)定性，需要測量地表水平位移樁的隆起量。根據(jù)隆起量的實際情況，對地表隆起進行分析，在施工的過程中確保路堤處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于地下土體分層，可以借助地下水平位移計進行測量，同時得到相應的位移量，并且根據(jù)位移量對土體遭受破壞的位置進行分析，然后制定相應的措施，確保路基的穩(wěn)定性。
　　4.4降低地下水位
　　地下水位是造成路橋路基不均勻沉降的關鍵因素，所以在路橋路基施工（Construction）過程(guò chéng)中，需要采取相應的措施，對地下水位進行控制，避免水位影響路基的穩(wěn)定性。在對路基進行碾壓操作時，需要按照分層碾壓的順序，對路基土方進行碾壓處理，通過碾壓確保路基土方強度符合相應的涉及標準，否則當路基施工地段的地質條件不太好時，容易導致路基發(fā)生沉降。與標準水位相比，當?shù)叵滤槐容^高時，需要采取措施對地下水位進行及時處理，防止(fáng zhǐ)土體被水長時間浸泡，造成土體松散出現(xiàn)（ appear）流失，進而降低土體的承載力，在外力的作用下，就會造成路基出現(xiàn)沉降。對于地下水位較高的情況，在對路基進行施工時，需要及時采取應對措施，比較常用的方式就是開挖盲溝，進一步降低地下水位。如果路基地段沉降較為嚴重，在這種情況下，一方面降低地下水位，另一方面對發(fā)軟路段(lù duàn)進行開挖處理，然后用其他土進行回填，再對發(fā)軟路段進行開挖操作時，挖土深度控制在80cm或者挖到硬土為止。在回填土選擇(xuanze)方面，一般選擇透水性（water permeability）良好的土壤（質地類型：壤土、砂土、黏土）作為回填土。在回填時，需要控制好填土速度，確保填土的均勻性和密實性。