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采用粉噴樁方法(method)加固軟土地基（dì jī）具有許多優點（advantage）：如能有效地最大化減少地基的總沉降量，與排水（Drainage）固結法相比總沉降量能減少25％～49％，這對控制路堤的工后沉降和解決（solve）橋頭"跳車"具有明顯的效果(effect)，具體表現在地基加固深度內沉降量的大幅度減少。基坑支護工程根據基坑的深度把基坑支護工程分為兩種：淺基坑支護工程和深基坑支護工程地基施工隊地基所面臨的問題主要有以下幾個方面：1）承載力及穩定性問題；2）壓縮及不均勻沉降問題；3）滲漏問題；4)液化問題；5）特殊土的特殊問題。地基施工隊一般是指用于改善支承建筑物的地基（土或巖石）的承載能力或改善其變形性質或滲透性質而采取的工程技術措施。經加固后路基在填筑過程中側向位移明顯減少，實測的最大側向位移僅6～7cm。與排水固結法在相同條件(tiáo jiàn)下相比，側向位移減少60％～70％，而且在較短時間內即趨穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)。側向位移的減少，不僅能增加路基的穩定，特別在橋涵與路堤連接處保護(bǎo hù)橋臺樁基不受過大的側向推力，而且也減少地基的沉降。粉噴樁復合(recombination)地基能提高地基土的承載力，適應快速填筑施工（Construction），與排水固結法相比，可以允許有比較高的填土速率。但是，粉噴樁法在實際應用（application）中尚有一些問題需要進一步探討，有一些不好的地方需要克服。
　　1　粉噴樁的支承式與懸浮式對沉降的影響
　　試驗(test)表明，在樁長11m范圍(fàn wéi)內的沉降量與樁尖以下沉降的比值達1∶1.5。查閱其他資料(Means)也證明(zhèng míng)，當粉噴樁打穿軟土層進入較硬的持力層沉降很少；若未打穿軟土層，成為懸浮式時沉降就大。地基（dì jī）的過大沉降，說明樁尖下臥軟土層的沉降還相當大，而且持續時間較長，將不得不重新進行處理甚至報廢。目前高速公路（road)不斷向沿海(coastal)近海地區延伸，遇到的深厚(thickness)軟土越來越多，而且是現有粉噴樁機所達深度遠遠不及的。如何來解決（solve）這個問題(Emerson)，除了進一步提高機械（machinery）設備(shèbèi)的性能外，在設計(Design)理論上也需要有一個突破。對下臥層軟土的沉降有一個正確的評估，同時在實踐中探索解決的方法。